Coach sans montant central · Poissy & Nanterre

Simca ArondeGrand Large

La référence du restaurateur : histoire, anatomie illustrée, fiches techniques, méthode d'atelier — et le journal de bord d'une renaissance : celle d'une Grand Large de 1956, caisse noire sous pavillon blanc écru.

Grand Large
Le site

Tout pour la faire renaître

Un seul endroit pour comprendre, documenter et restaurer le coach Grand Large : de l'histoire du modèle au journal d'atelier, en passant par chaque organe emblématique dessiné au trait.

1951 → 1958

L'hirondelle prend le large

Avec l'Aronde de 1951 — première voiture 100 % Simca et première monocoque de la marque — Henri-Théodore Pigozzi hisse Simca au rang de troisième constructeur français. Le coach Grand Large, inspiré des « hardtops » américains, en devient la version la plus élégante : sans montant central, vitres baissées, le flanc s'ouvre entièrement. Un défi pour la rigidité de la caisse autoporteuse, résolu par des renforts de longerons et de montants.

OCT. 1952

Le prototype du Salon de Paris

Simca teste l'accueil du public avec un coach « Grand Large » et un cabriolet sur base Aronde. L'enthousiasme décide Pigozzi à industrialiser le coach ; le cabriolet Figoni ne verra jamais la série, faute de rigidité suffisante à coût acceptable.

MILLÉSIME 1954

Entrée au catalogue

La Grand Large rejoint la gamme Simca 9. Moteur 1 221 cm³ de 45 ch hérité de la Simca 8, calandre « dents de requin » sur les premières voitures, lunette arrière panoramique en trois éléments.

SEPT. 1955 · MILLÉSIME 56

Ligne « Océane » et moteur Flash Notre millésime

L'Aronde devient 90A « Aronde 1300 » : ailes arrière sculptées d'inspiration américaine, calandre retouchée, et surtout le moteur Flash de 1 290 cm³ et 48 ch — premier moteur entièrement conçu par Simca. La Grand Large participe cette année-là à la première place de l'Aronde au palmarès des ventes en France.

MILLÉSIME 1957

La finition « Rue de la Paix »

Version luxueuse équivalente à la berline Élysée Matignon : sellerie et accastillage soignés.

MILLÉSIME 1958

Trois versions au sommet

Grand Large, Rue de la Paix et Grand Large Spéciale — moteur Flash Spécial 57 ch de la Montlhéry, compteur gradué jusqu'à 160 km/h.

1959 →

La relève Monaco

Avec l'Aronde P60, le coach devient « Monaco » et poursuit la formule sans montant jusqu'en 1962. La Grand Large reste le coach des Aronde « première manière » — rare et recherché.

Visite guidée

Anatomie d'une Grand Large

Les organes qui font l'identité du coach, dessinés au trait. Touchez un repère sur le plan pour rejoindre la pièce correspondante — puis cliquez sur une illustration pour ouvrir sa planche technique en 3D et la faire tourner à 360°, à la souris ou au doigt.

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PLANCHE Nº1 — COACH GRAND LARGE · ÉCH. 1:24SIMCA · POISSY
SIMCA
Nº 01 — FACE AVANT

La calandre « dents de requin »

Signature des premières Grand Large (millésime 1954) : une rangée de crocs chromés verticaux dans un encadrement poli, surmontée de l'écusson. Au restylage 1956, elle cède la place à une grille aux barres retouchées, plus gracieuse, assortie à la nouvelle ligne « Océane ».

Restauration : les calandres d'origine sont rares et chères — protégez la vôtre avant tout transport, et méfiez-vous des rechromages épais qui empâtent les arêtes.
Nº 02 — CAPOT

L'hirondelle

« Aronde » signifie hirondelle en vieux français, en écho au logo Simca de l'époque. La mascotte de capot chromée, oiseau en plein vol posé sur son aileron, est le bijou de la voiture — et l'une des premières pièces à disparaître sur les autos abandonnées.

Restauration : contrôlez la fixation traversante et son joint d'embase pour éviter les infiltrations dans le capot. Refabrications à faire valider par le club avant achat.
Nº 03 — POSTE DE CONDUITE

Le volant & le levier au volant

Grande jante ivoire, trois branches chromées et demi-cercle avertisseur : tout l'art du cockpit fifties. Le levier de vitesses au volant libère la banquette avant — quatre rapports, première non synchronisée à denture droite, dont le sifflement caractéristique est parfaitement normal.

Restauration : les jantes de volant craquellent avec l'UV ; des résines époxy teintées permettent une reprise invisible sans refabrication.
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Nº 04 — TABLEAU DE BORD

Le compteur

Gradué jusqu'à 140 km/h sur les Flash — et jusqu'à 160 sur la Grand Large Spéciale de 1958, seul indice au tableau de bord de ses 57 ch. Autour de lui, un bandeau peint couleur caisse et une planche dépouillée, simplifiée dès 1953 par l'arrivée des commodos au volant.

Restauration : câble de compteur à graisser sur toute sa longueur — l'aiguille qui tremble vient de là dans 9 cas sur 10, pas du mécanisme.
FLASH 1290 cm³
Nº 05 — SOUS LE CAPOT

Le moteur Flash

Premier moteur 100 % Simca (septembre 1955) : 4 cylindres de 1 290 cm³, trois paliers, soupapes en tête culbutées, carburateur Solex 32 PBIC — 48 ch à 4 800 tr/min, 57 ch en version « Flash Spécial ». Robuste, simple, et encore très bien suivi en pièces.

Restauration : pochettes de joints refabriquées disponibles (1221 et Flash). Profitez d'une dépose pour pompe à eau, pompe à essence et réglage des culbuteurs.
Nº 06 — POUPE

La lunette panoramique en trois parties

Impossible à l'époque de galber un verre d'un seul tenant sur une telle largeur : la Grand Large adopte une lunette en trois éléments séparés par deux fins jonc chromés, qui enveloppe la custode et donne au coach sa poupe si américaine.

Restauration : pièce aujourd'hui rarissime — déposez-la et stockez-la avant tout travail de tôlerie. Les joints se refont, le verre bombé d'origine, non.
Nº 07 — ROUES

Enjoliveurs & flancs blancs

Pneus 5.60 × 14 et grands enjoliveurs bombés à centre rouge : c'est la touche finale des livrées bicolores. Les flancs blancs, très en vogue, habillaient volontiers les Grand Large de concours d'élégance.

Restauration : redressage possible des enjoliveurs voilés au maillet sur forme bois ; les centres rouges se repeignent au pochoir après polissage.
TOIT · BLANC ÉCRU CAISSE · NOIRE
Nº 08 — LA ROBE Notre voiture

Bicolore & moulure chromée

Toit contrasté, caisse profonde, et entre les deux la baguette de flanc chromée qui trace la ligne de séparation : la signature visuelle de la Grand Large. Notre voiture, un millésime 1956, porte l'une des robes les plus élégantes du nuancier : caisse noire sous pavillon blanc écru. D'autres harmonies existaient à l'époque, comme le toit bleu de Tunis sur caisse bleu de France.

Restauration : la moulure sert de repère de masquage pour la peinture deux tons — nuanciers et codes exacts par millésime auprès du Club Simca France.
Données constructeur

Fiches techniques

Deux générations mécaniques : base Simca 9 (1 221 cm³, 1954–55) puis base 90A avec le moteur Flash 1 290 cm³ (1956–58). Vérifiez toujours plaque constructeur et type moteur avant de commander des pièces.

1954 – 1955Grand Large · Simca 9
Moteur4 cyl. en ligne · 1 221 cm³
Puissance45 ch
Alimentation1 carburateur Solex inversé
Boîte4 rapports · 1ʳᵉ non synchro
TransmissionPropulsion · pont hypoïde
Suspension AVIndépendante, ressorts hélicoïdaux
Suspension AREssieu rigide, lames semi-elliptiques
Freins4 tambours Ø 250 mm
Électricité6 volts
Vitesse maxi≈ 125 km/h
1956 – 1958Grand Large · 90A «1300»Notre voiture · 1956
Moteur«Flash» 4 cyl. · 1 290 cm³
Alésage × course74 × 75 mm · 3 paliers
Puissance48 ch @ 4 800 tr/min
Fiscalité6 CV
AlimentationSolex 32 PBIC inversé
DistributionAC latéral, soupapes en tête
Boîte4 rapports · option Simcamatic
L × l × h4,115 × 1,558 × 1,49 m
Empattement2,443 m
Pneus5.60 × 14
Poids≈ 930 kg
Vitesse maxi135 km/h
Millésime 1958Grand Large Spéciale
MoteurFlash Spécial · 1 290 cm³
Puissance57 ch (type Montlhéry)
Signe distinctifCompteur gradué 160 km/h
Gamme 58Grand Large · Rue de la Paix · Spéciale
ResteIdentique à la 90A

Spécificité du coach : la caisse sans montant central reçoit des renforts de longerons et de montants absents de la berline. Lors d'une restauration lourde, respectez scrupuleusement ces renforts : la rigidité — et la fermeture correcte des portes — en dépend.

Méthode d'atelier

Guide de restauration

Les points de vigilance relevés par les ateliers et les clubs sur les Aronde de première génération, complétés des spécificités propres au coach.

Point critique

Corrosion — jupe arrière & soubassements

La faiblesse récurrente des Aronde : la jupe arrière rouille de l'intérieur, comme les bas d'ailes intérieures et les longerons. Méfiez-vous des soubassements « reblaxonnés » qui masquent des rapiéçages de fortune.

  • Sonder jupe AR, bas d'ailes, planchers, bas de caisse
  • Contrôler les fissures du berceau avant (séquelles de choc)
  • Examiner la peinture à contre-jour pour repérer les voiles
Sécurité

Freinage

Sur une voiture immobilisée, le circuit est presque toujours à refaire intégralement.

  • Canalisations cuivre Ø 4,5 mm refabriquées disponibles
  • Liquide silicone envisageable après réfection complète
  • Flexible du bocal avec insert métallique obligatoire
Mécanique

Moteur Flash & boîte

  • Pochettes de joints refabriquées (1221 et Flash)
  • 1ʳᵉ à denture droite : sifflement normal, pas un défaut
  • Simcamatic : rare, documentation spécifique nécessaire
Électricité

Circuit 6 volts

  • Le 6 V fonctionne très bien : cosses propres, masses refaites
  • Moteur d'essuie-glace SEV : dégrippage quasi systématique
  • Jauge à essence fragile : démontage soigneux du rhéostat
Spécifique coach

Vitrages & joints du hardtop

  • Réglage fin vitres AV / custodes pour l'affleurement
  • Lunette 3 parties : à déposer et protéger avant tôlerie
  • Joints refabriqués : vérifier les profils avant commande
Méthode

L'ordre des travaux

  • 1. Structure & corrosion (caisse, berceau, planchers)
  • 2. Sécurité (freins, direction, trains, pneus)
  • 3. Mécanique (moteur, boîte, refroidissement, électricité)
  • 4. Étanchéité & vitrages
  • 5. Peinture bicolore, chromes, sellerie
Le chantier en direct

Ma restauration

Le journal de bord de notre Grand Large de 1956 — caisse noire, pavillon blanc écru : chaque étape, chaque découverte, chaque victoire d'atelier, publiée ici au fil de l'eau.

Avancement du chantier

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La bibliothèque & le magasin

Documentation, pièces & clubs

La Grand Large partage l'essentiel de sa mécanique avec la berline Aronde : seuls carrosserie, vitrages et joints du coach sont spécifiques — et plus difficiles à trouver.

Documentation technique

Pièces détachées

  • Spécialiste Simca 9 / Aronde Techni-Tacot

    Freinage refabriqué, échappement inox, essuie-glace SEV révisés — atelier ayant restauré des Grand Large de A à Z.

  • Pièces 1945–1965 Tracauto 1950

    Près de 400 références Aronde, Grand Large et Rue de la Paix explicitement couvertes.

  • Françaises 50–70 Bretagne Auto Rétro

    Rayon Aronde dédié, mécanique et accessoires.

  • Tout Simca Sicma Pièces Auto

    Catalogue couvrant l'ensemble des Simca de collection.

  • Entretien courant Alépoc

    Moteur, freinage, allumage, carburation.

  • Occasion & annonces Classic Parts Finder

    Annonces internationales avec alertes — idéal pour les pièces rares (chromes, vitrages, calandres).

Clubs & communauté